Focus w liczbach.
Wizualizacje z dostarczonego raportu, z zachowaniem granic porównywalności.
Porównanie charakteru generacji
| Kryterium | Mk1 | Mk2 | Mk3 | Mk4 |
|---|---|---|---|---|
| Charakter prowadzenia | 5/5 | 5/5 | 4,5/5 | 4,5/5 |
| Komfort | 3/5 | 4/5 | 4/5 | 4,5/5 |
| Przestronność | 3/5 | 4/5 | 3,5/5 | 5/5 |
| Prostota mechaniczna | 5/5 | 4/5 | 3/5 | 2,5/5 |
| Bezpieczeństwo wg epoki | 4/5 | 4/5 | 4,5/5 | 5/5 |
| Multimedia | 1/5 | 1,5/5 | 3/5 | 5/5 |
| ADAS | 1/5 | 1/5 | 3/5 | 5/5 |
| Dostępność tanich części | 5/5 | 5/5 | 4,5/5 | 4/5 |
| Ryzyko korozji/wieku | wysokie | średnio-wysokie | umiarkowane | niskie/umiarkowane |
| Złożoność elektroniki | niska | niska/średnia | średnia | wysoka |
| Najlepszy dla minimalnego budżetu | tak, po kontroli korozji | tak | — | — |
| Najlepszy kompromis cena/nowoczesność | — | — | tak | tak, przy większym budżecie |
| Najlepszy rodzinny Focus | kombi | kombi | kombi | Mk4 kombi |
| Najciekawszy dla kolekcjonera | RS | RS/RS500 | RS | ST, ale bez RS |
Oceny 1–5 są syntetyczną oceną raportu, a nie skalą producenta ani statystyką awaryjności. Ich podstawą są rozwiązania konstrukcyjne, wyposażenie, dane bezpieczeństwa i udokumentowane problemy opisane wcześniej.
Kosztowość eksploatacji
Poniższa skala nie jest cennikiem warsztatowym. Jest analitycznym indeksem 1–5 uwzględniającym stopień skomplikowania napędu, znane punkty ryzyka i ceny części eksploatacyjnych typowe dla klasy samochodu. Ceny robocizny i części w Polsce w 2026 r. są zbyt zróżnicowane, aby uczciwie podawać jedną „cenę naprawy Focusa”.
| Wersja | Obsługa rutynowa | Ryzyko dużej naprawy | Komentarz |
|---|---|---|---|
| Mk1 1.4/1.6 benzyna M | 1/5 | 2/5 | prosta mechanika, lecz zaawansowany wiek i korozja |
| Mk2 1.6 benzyna M | 1–2/5 | 2/5 | jeden z najbardziej przewidywalnych wariantów |
| Mk2 1.6 TDCi | 2/5 | 4/5 | turbo/wtrysk/DPF przy zaniedbaniach |
| Mk2 ST/RS | 4/5 | 5/5 | paliwo, opony, hamulce i rzadkie części |
| Mk3 1.6 Ti-VCT M | 2/5 | 2/5 | prościej niż EcoBoost/PowerShift |
| Mk3 1.0 EcoBoost M | 2/5 | 4/5 | historia paska i oleju jest krytyczna |
| Mk3 suchy PowerShift | 2/5 | 5/5 | potencjalnie bardzo kosztowna przekładnia |
| Mk3 1.5 TDCi M | 2/5 | 3–4/5 | dobre auto trasowe, ale typowe koszty nowoczesnego diesla |
| Mk4 1.0 M | 2–3/5 | 3/5 | nowszy samochód, więcej elektroniki |
| Mk4 mHEV/DCT | 3/5 | 3–4/5 | większa złożoność napędu i 48 V |
| Mk4 ST | 4/5 | 4–5/5 | najwyższy koszt materiałów eksploatacyjnych |
Ocena wynika z opisanych wyżej konstrukcji i typowych usterek, a nie z jednej statystyki gwarancyjnej.
Ceny ofertowe — migawka raportu z 2026 r.
Archiwalne przykłady z kompendium. To nie jest bieżąca wycena ani średnia transakcyjna.
Wartości poniżej należy traktować jako migawkę cen ofertowych, nie cen transakcyjnych. Przebieg, pochodzenie, historia szkód, wyposażenie i szczególnie wersja ST/RS potrafią zmienić wartość o dziesiątki procent.
| Generacja / przykład | Obserwowany poziom ofert w 2026 r. | Uwagi |
|---|---|---|
| Mk1 | brak wystarczająco dużej jednorodnej próby w zebranych wynikach | zwykłe egzemplarze i kolekcjonerskie RS należy traktować jako dwa odrębne rynki |
| Mk2 zwykły | orientacyjnie od ok. 7 tys. zł wzwyż; dobre młodsze auta wyraźnie droższe | przykład 1.6 z 2009 r. pojawiał się za 6900 zł |
| Mk3 2014–2015 | ok. 16–24 tys. zł w pokazanych ofertach | np. 1.6 TDCi 2014 ok. 15,9–19,7 tys.; 1.5 TDCi 2015 ok. 22–24 tys. |
| Mk3 2016–2017 | często ok. 25–35 tys. zł dla zwykłych wersji | mocno zależne od przebiegu |
| Mk3 ST | przykład 2016 ok. 50 tys. zł | stan/tuning kluczowe; RS tworzy osobną, dużo droższą kategorię |
| Mk4 2019 | ok. 39 tys. zł w przykładowej ofercie 1.0 Titanium X | duża zależność od przebiegu |
| Mk4 2020 | około 48–56 tys. zł w zebranych ofertach | 1.5 EcoBlue/benzyna |
| Mk4 2021 | około 58 tys. zł w pokazanym przykładzie 1.5 EcoBlue Titanium X | automat, niski przebieg podnosi cenę |
| Mk4 2023 | ok. 55–80 tys. zł w zebranych ofertach | ogromna różnica przebiegu i wyposażenia |
Przykładowe bieżące ogłoszenia potwierdzają m.in. 6900 zł za Mk2 1.6 z 2009 r., około 15,9–19,7 tys. zł za wybrane Mk3 z 2014 r., około 23–29,5 tys. zł za egzemplarze 2015–2017, ok. 39 tys. zł za Mk4 2019 oraz mniej więcej 49–58 tys. zł za część Mk4 z lat 2020–2021. Nowsze egzemplarze 2023 mogą dochodzić w obserwowanych ofertach do ok. 80 tys. zł.
Nie należy na tej podstawie wyceniać ST/RS. Przykład Mk3 ST z 2016 r. wystawiony za około 50 tys. zł pokazuje premię względem zwykłych aut, ale rynek RS jest dodatkowo kolekcjonerski i zbyt mały, aby z kilku ofert wyciągać sensowną średnią.